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釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

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釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

作為超跑迷,每當看到新車發布時總會在心中產生一絲漣漪,雖已過了年少輕狂的歲月,但心中仍然保留了那份對速度的渴望。當接到蘭博基尼全新Huracan EVO試駕邀請時,久于心中的那一絲漣漪瞬間變成驚濤駭浪久久不能平靜。

釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

當A380爬升至3萬英尺時,我帶著對Huracan EVO的憧憬與期待,飛向那個既遙遠又神秘的國度巴林,沙漠與賽道并無關聯的兩者在這里并存。以高速組合彎、低速彎和兩條大直道著稱的巴林賽道是這次試駕的地點,蘭博基尼表示:這條賽道是體驗Huracan EVO性能的完美選擇!

當這臺橙紅色的Huracan EVO出現在我眼前時,我下意識地回避了目光的交集,一種莫名的緊張感油然而生,孔武有力的身姿由內而外散發出的氣勢表明它絕非善類。此時,耳邊傳來一句帶有濃重意大利卷舌音的“are you ready”,我點頭示意后坐進了駕駛室,用顫抖的手指按下發動機啟動按鈕后,一陣高亢的轟鳴在我腦后響起。

隨后將方向盤下方的駕駛模式切換為SPORT,至于CORSA(賽道模式)我并不急于嘗試,我認為先試探一下它的脾氣才是明智之舉。右手撥下升擋撥片,輕踩油門踏板,跟隨先導車駛出維修區。

解除限速后,也隨即解開了發動機的封印,隨著油門的加深耳邊的聲浪響似天崩,時速迅速攀升至160km/h。隨即大力剎車進入一號彎,碳陶瓷剎車的力道十分老練,100-0km/h的剎車距離僅31.9m。

釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

在連續組合彎中,這臺車展現了異常靈活的操控性。動態電子系統可在行駛過程中實時采集并分析方向盤的轉動角度、剎車和油門踏板的位置、擋位以及所選駕駛模式,從而預測駕駛者的意圖。

所以它可以和我心靈相通,并輔助我來駕駛,這種體驗前所未有。與幾年前試駕Gallardo 550-2截然不同,它會讓人提心吊膽步步為營,可Huracan EVO除了保留野性與狂躁之外,變得更聰明。

在高速彎中主動懸掛與四驅系統相互配合的天衣無縫,矢量分配會將動力輸出到任意車輪,但大部分動力仍然來自于后輪。高速滑過彎道時,車尾會有輕微的橫滑跡象,電子系統會最大限度的允許它這么做,只有預判到會出現失控時才去糾正它。

眼前的大直道意味著全油門時刻的開啟,身后的5.2L V10發動機發自丹田的吐納聲隨著轉速的提升漸趨嘹亮。470kW(640Ps)產生出的強大推力促使我握緊方向盤,每一次升擋動力絕不會有半點損失,在一號彎盡頭的剎車點快速降擋時排氣管會發出渾厚震音。

釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

它所帶來的風馳電掣讓先前的緊張感一掃而空,我毫不猶豫地切換到CORSA(賽道模式),換來的是在賽道上的翩翩起舞。配合后輪轉向(最大角可達3度)我可以肆無忌憚地駕駛它,轉向精準到令人發指,后輪的急速空轉也換來了漂移的快感。

這要歸功于慣性平衡系統,系統位于車輛重心位置,并集成了加速器、陀螺儀傳感器等多個感應器。在工程師調校下,可實時監測車輛在行駛過程中橫向、縱向和垂直方向上的加速度、側傾和俯仰角度以及橫擺角速度,感應精度更加精確。

600Nm的最大扭矩釋放出的怒火,可以讓我在任何時刻全力加速,換來的是車窗外模糊的風景和腎上腺素的激增。它的0-100km/h加速時間維持在2.9s,加速至200km/h也僅需9s,最高時速325km/h。

CORSA模式確實名副其實,讓Huracan EVO變得更加生龍活虎,油門的控制會給你恰到好處的動力,變速箱即便在自動模式下也會在出彎時維持在5000rpm,以便擁有更迅猛的出彎加速。如果用激進的方式來駕駛,橫滑角度會更大,強大的抓地力會幫助我精準地控制它,配合倍耐力為其專門研發的CORSA高性能輪胎,我真的想在這里開上一天一夜。

巴林賽道駕駛

當我走下車時,這家伙依然在粗暴地呼吸著,我似乎看到了一只脾氣倔強的蠻牛,不過說實話它的外觀確實很漂亮。我想,開著它在街道中招搖過市一定會引來百分百的回頭率。

釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

雖然Huracan EVO在外觀上并無明顯的變化,但只要你細細觀察便能發現它的不同。事實上它經過了空氣動力學的優化,前杠下方擁有一個開槽,空氣會流經這里以提升前端的下壓力。

在空氣動力學中前端的下壓力是設計的重中之重,因為這會影響整車的氣動效應,甚至會對尾部下壓力也產生影響,幸運的是蘭博基尼的工程師做到了。

釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

兩側的分流立板將氣流導入前輪拱,并通過內側端板從輪圈外導出,排出輪拱里的亂流,同時利用空氣來降低剎車盤溫度。

車側的六邊形進氣孔同樣可以有效地疏導流經車側的氣流,并讓氣流形成一個螺旋形的渦流吸附在車身上來提升下壓力。

釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

尾部與Huracan Performante有著同樣的可升降尾翼,但尾翼下方的開槽猶如F1賽車的尾翼可產生巨大的下壓力,同時流經發動機罩的氣流會帶走高溫,起到給發動機降溫的作用。

釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

那臺自然吸氣V10發動機躺在機艙里,發動機罩上印有Lamborghini字樣,表明它出自名門望族。

底部設計最大程度地優化了車輛的空氣動力學效率。相比第一代車型,全新集成式空氣動力學所提供的下壓力和空氣動力學效率得到了7倍的提升。

可以說意大利的這幫家伙們,將它武裝到了牙齒,不僅在動力系統、傳動系統、動態系統上下足了功夫,在空氣動力學方面也花了大量時間,保留了家族設計特點的同時也最大限度地提升了氣動效率。

卓越的空氣動力學設計

釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

一切如故,內飾的設計和每個按鈕的擺放都在原來的位置,做工依然很意大利,我覺得材料可以更好,細節可以更精致。

釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

最大的變化是中控臺下方的一塊8.4英寸HMI電容式觸摸屏。可以通過它來調節座椅、空調、音響、CarPlay、導航以及車輛控制系統,這一切只需你動動手指便可完成。

依然是那個握感飽滿,帶有換擋撥片的多功能方向盤,最下方是三種駕駛模式的控制按鈕,醒目的蠻牛LOGO位于正中。

釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

儀表盤也是時下流行的全液晶顯示屏,轉速表占據了最大的面積,速度表已被數字化所取代,一切都顯得簡單、清晰,當然你可以根據個人的喜好來更換它的顯示方式,獲得不同的車輛信息。

那個很具有儀式感的發動機啟動按鈕依然隱藏在紅色的護罩下,輕輕抬起它就可以看到那個充滿魔力的按鈕。

它的座椅極其舒適,我甚至都感覺不出是一輛跑車的座椅,同時擁有極強的包裹性,不同的顏色搭配以及縫線會讓你覺得充滿戰斗氣息。

編輯點評:雖然這次試駕我前后加起來在賽道上開了不到10圈,但每一圈我都能感受到這臺車的性能是如此卓越。它名副其實的進化到了它該有的樣子,結合了四輪驅動和四輪轉向以及動態管理,它是一款目前為止最為強大的小牛,也是V10產品里最容易駕駛的車型。如果閣下腰纏萬貫,并愿意付出330萬人民幣,我相信它將是你最值得擁有的一款超級跑車。

標題:釋放激情 獨家試駕蘭博基尼Huracan EVO

網址:http://www.kqjpoh.tw/car/2019/01/30/188711.htm

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